迄今为止，仰融与宁波项目副总指挥黄春华对华晨当年与罗孚可能的合资项目仍耿耿于怀，抱憾甚深，声称中国汽车工业到现在为止也没任何一起合资案能有这样的深度、广度，能有这般精妙的融资设计、产品规划。华晨把前景看好的罗孚项目放在宁波，作为交换条件，仰融和宁波地方政府达成协议，由华晨系下一公司控股杭州湾大桥。罗孚方面谈判顺利、宁波政府又主动投怀送抱，足令仰融心潮澎湃，忘乎所以。仰融认为，发展汽车工业，地方政府优惠政策是成本控制的关键。而宁波给的条件在整个辽宁省都拿不到(仰融至今还半开玩笑：都是宁波“胶水式”招商把他害了)，比如说，5年免税，5年减半，4333亩土地几乎零地价。“还有金融给我配套，我的擅长就全用出来了。”仰融回忆，“我当时还是上海金茂88楼的会员，我想有朝一日把中国第一高楼、世界第一长桥这两个公司捆绑在一块，那将是中国很好的上市公司的概念。”

　　这次没有一罐冰可乐把仰融的虚荣之火压下去。

　　“仰融出走前两年多的时间，他可能对沈阳甚至辽宁省政商关系已经失去信心。加上当时整个中国的政治环境发生了很大的变化，对于他来讲，多少会一些不安全感，所以他急于走出辽宁。即使他确实没有问题。而辽宁省政府认为仰融到宁波是金蝉脱壳。”一位要求匿名的原金杯汽车(5.08,-0.04,-0.78%)高管说。

　　辽宁方面开始收紧对华晨的控制。2002年3月11日财政部企业司发函，即311文件，要求把香港华晨中国汽车控股有限公司、香港圆通科技控股有限公司、珠海华晨控股有限责任公司、上海华晨集团股份有限公司、上海华晨实业公司及其派生的所有公司，和管理层以个人名义注册的公司及以其亲属名义注册的公司一并划转辽宁省人民政府，所有债务一并划转。并要求抓紧时间进行审计，防止国有资产流失。

　　3月14日，辽宁省成立“接收华晨资产工作小组”，开始全面清查、核查、接收华晨资产。仰融承认，由于历史原因，华晨资产有说不清的问题。“整个过程中，国家没有投资一分的证据，但是公司形成这么个规模，跟政府的支持和特别是最高领导人的支持分不开的，所以本人从来没有说这个公司是我的，但是领导也从来没有说这个公司没有我的。”仰融说，“在跟辽宁省交接过程中，北京有关领导指示，给我们管理层30%股权。希望转到辽宁省后也要执行这个30%股权。但是在交接过程中迟迟回避这个30%不谈。”

　　事实是，这30%的股权也是有条件的。前提是华晨中国(1114.HK，CBA)要腾出两个董事席位。仰融不同意，以他之孤傲强悍性格作风，他预感到根本不可能和体制合作成功，“我宁可30%不要，我做到60岁退休，交给共产党，走人。”

　　不过仰融都来不及做这个决定。因为这时，他曾经倚重的华晨“四大金刚”开始集体反水。也许在黄春华参与宁波项目之时，“四大金刚”就知道他们在被仰融逐渐抛弃。据仰说，这几个人向政府说，仰融肯定有经济犯罪事实，并且保证，没有仰融的华晨也将运转良好，这促成了政府“拿下”仰融的最后决心。

　　“苏强跟了我十年，想下山练剑，他迫切要当CEO的欲望已经没有办法来用言语来表达了。我在上海医院里的时候还讨论中华车下线的定价问题，但发现他已跟省里有承诺，我说话已不管用了。我知道我的磐石已被动摇，外忧内困，如果我继续留下已然是孤掌难鸣，成了光杆司令。”仰融说，“走是我唯一的选择。”

　　回想起来，仰融很佩服现任重庆市市长黄奇帆。

　　2000年8、9月份的光景，时任上海市副秘书长黄奇帆和仰融在金茂88楼吃饭。黄对仰融说，华晨这个资产我们研究过，是不干净的，早晚得出事儿。黄奇帆给他举例，上海市黄浦区有一个老头70多岁了，以前是高级工程师，退休后办了工厂就挂在街道的办事处下，结果做成资产20、30个亿的企业。他们打几次报告给市里，要求明晰产权。黄说，市政府敢批1000多万元资产，不过20多个亿净资产要给这个企业家10%就有2亿多，谁敢签这个字？他对仰融说，华晨已经大到没有人敢签这个字了。仰融说，如果我(明晰产权)没有成功，把我打回原点就行了。黄说，那你的心态是不错的，但是你最终会面临这种问题。

　　“黄奇帆有水平。”仰融对我们赞道。

　　“当时真没有想到，打老虎也先挑个儿大的，小的打不过来。”他又说。

　　免受恐惧

　　2002年5月31日，仰融上飞机前回望中国最后一眼。“何年才能回来？跨出这一步，后面的路不知道。说实话就是十五个吊桶七上八下。心里那味道，你没有办法用言语来表达。我算是回家呢，还是出逃呢，还是出走呢，还是甩手不管呢，还是以后做胡汉三回来呢？时间不是我定的，事态的发展也不是我讲的，我一切都是被动的。失去这块阵地，事业没有根基了。几十个问题一下子要用几个小时几天来考虑，(谁能想得清？)除非是天才。”

　　所以当时你心情还是很纠结。

　　仰融：心情不纠结是没有可能的。但是如果只是留恋这块资产、留恋这块阵地，我会把身家性命都搭进去，所以“舍得”两个字，不管是从佛教上讲，还是从基督教上讲这个都是正确的，千万不要把(外在)这个东西看得太重。现在我已经完全放开了，完全淡化了，完全不计较这一块东西了。我曾经表过态，说如果给我股份，我捐给慈善机构。我不是为30%而争，是为事实真相。

　　我太太比我还开化，早就把华晨这个忘了。我的擅长是在中国。但只要是路子对，我认为美国也可以闯荡出一片伟大的事业。把自己定位为海外华人闯荡美国，自己心态就平和了，今天在美国这么多华人，我的起点不知比他们高多少倍，说不定十年后又是一个伟大的故事。与其一直等待资产的判决，不如我主动寻找我该做的事情，如果这八年我什么都不做，我等到的是一个0。

　　你现在造车，为什么还有华人品牌的诉求？你反正已经离开中国了。

　　仰融：这个是免不了的，你说我的面孔能洗掉吗？再说仰融到今天，实际上就是共产党培养，没有共产党培养，我能有今天？

　　我感觉你原来在中国造车，总是有很多神秘的色彩，在靠一些关系与背景做事，现在在美国，是不是更回归了一个商人的本色？

　　仰融：美国是透明的政治，你随时可以去玩政治。还有就是现在我变得更现实一点。

　　你对政治有兴趣吗？

　　仰融：不一定有兴趣，但是有时是它找上你的，你是挡不住诱惑的，而且在美国是没有风险的。如果把这个产业搞这么大的话，很难说对政治没有贡献。不过仰太不同意(我搞政治)。

　　说说你对中美两国商业环境的不同感受吧。

　　仰融：去年9月我们去乔治亚州考察投资环境。地面是警车开道，头上是三架直升机，我说我不敢坐直升机，坐车就好了。当时黄春华跟我说，仰总，原来美国也挺好玩儿的。(笑)这个话讲得很平常，但我想他发现了美国的商机与乐趣。在美国，如果你真的深入下去的话，你发现很少的勾心斗角，一切依法，你只要遵从它的法，你就没有任何的顾虑。它宪法最伟大的一条是，要让居住在美国的人民，包括像你们这样临时到这出差的人，免受恐惧感。这就是美国人立国的根本。

　　仰融在美国找到了他在国内创业十多年始终缺失的安全感吗？至少，他头顶上再没有一把悬而未落的产权“达摩克利斯之剑”。

　　中国版仰融，被赋予的是浓厚的“幕后感”，所交往皆是大贾与高官，永远行色匆匆、似有难言大隐。美国版仰融，回归为平民，回归了家庭，在滑雪、狩猎的丛列里出没(仰融自谓为“返璞归真”)。现在他走到哪，都要带着夫人和他们三岁的小女儿。就在1月19日，阿拉巴马州正道概念车的揭示仪式上，当仰融从台上走下去为概念车掀盖布时，他的小女儿突然从旁边的观众席上摇摇晃晃地冲出去，抱着仰融大腿仰脸叫：爸爸爸爸！仰融不以为怒，反倒笑吟吟地扶住她，直到仰太太上前把女儿拉开。

　　后来，仰融特意叫小女过来，一块在车前留影。这是仰融此前在国内从未表露的一面。

　　仰融自语，他在美国这八年，就干了几件事，盖了一房子，生了一女儿，申请了一个金融专利，现在又开始造车。照片中的车跟三岁女儿，正是他的、刚刚开始萌动长大的美国果实。

　　仰氏乌托邦

　　自己的梦该用自己的钱来圆，钱少的话起点不妨低些。烧别人的钱圆自己的梦，这样的机会可遇不可求

　　文 | 众甫

　　仰融是个传说。

　　18年前，他率领华晨汽车成为纽交所第一只中国概念股，融资8000万美元。看看后来中海油、建行登陆纽交所的波折和艰辛，就知道仰融的确是高。他还把宝马引入国内生产，这在其后许多年都看似“不可能完成的任务”。尽管中国汽车工业在规模上用了不到二十年问鼎全球，但七年前就无奈淡出的仰融，仍是难以逾越的传奇。正因此，他那夸张的造车计划才能打动一个又一个地方政府，有疑问的业内人士也不敢贸然直言。

　　仰融造车计划的必备要素是资金、生产基地、技术和管理团队。

　　资金方面动手早，算是有了眉目。海外融资的平台是在香港上市的远东金源(1188.HK)。这家被仰融操控多年的上市公司连年亏损(到2008年未累计亏损7.76亿港元)并陷于一系列的法律诉讼，从理论上讲难以起死回生。2008年2月，金源按0.1港元的“面值价”供股27.2亿股，筹集2.66亿，总股本倍增至54.83亿(其中仰融持有22.1亿股)。远东金源的作用不过是通过大规模发垃圾股，支撑“流亡企业家”仰融的事业。为方便股权融资，远东金源最近将法定总股本从3000亿股提高到8000亿股。

　　仰融还曾透过远东金源，以780万港元之价格收购美国阿拉巴马州一家办理投资移民事务的公司—ACFI公司80%的股权(参见前文)。仰融的设想是，只用78亿美元，一个年产百万台车的大厂就能在阿拉巴马州的沙漠中横空出世并给近16万美国人提供饭碗，奥巴马应当给仰融发勋章！五年后，还将有1.5万中国移民获得总计23.6亿美元的收益，白得个美国身份还赚30%，果真如是，他们应当集资为仰融建个庙。最后，收购ACFI这个能募集78亿美元的平台不需一分钱现金，代价不过是一堆垃圾股。以投资移民计划筹集“有整有零”的78.615亿美元是仰融造车计划的基石。此外，仰融还计划在天津设立三个股权投资基金，筹资额约150亿。所谓“可调动的资金近700亿”，即由此而来。

　　生产基地方面，仰融也有完整的蓝图。美国方面将投资100亿美元，建立阿拉巴马、佐治亚和密歇根三个生产基地，每家产能都是100万辆混合动力车。远东金源公告披露，2010年将在阿州鲍德温郡北部投下13.17亿美元启动冲压、车身、油漆、整车装配等厂房及办公、污水处理等设施的建设，预计2012年底新车下线，2016年全面达产。

　　中国大陆要投资600亿建成年产300万辆整车及动力总成、变速箱、底盘生产基地，部分零部件将输往美国完成总装。日前，仰融通过旗下的“正道股权投资基金管理公司”与天津泰达、安徽合肥、浙江慈溪三个经济开发区订立了初步合作意向。造车计划的关键不是在开发区圈地建厂，而是《整车目录》，当前国家对整车生产控制严格，没有目录是万万不能的。仰融的设想是收购有目录的企业，而且是A股上市公司。据说，首个收购申请已获各地方国资委批准。美、中两地相加，仰融汽车王国耗资约1300亿，年产整车600万辆！

　　涉及到就业，美国地方政府比中国还开放。阿拉巴马州鲍德温郡为仰融提供3000英亩(约合1.82万亩)永久工业用地，转让价只有1美元！

　　第三个要素是技术。仰融从来不乏国际视野，当年“中华轿车”的外形就出自意大利设计师之手。仰融已与意大利的久加诺意大利设计公司签订了设计协议。国际汽车巨头在研发方面的投入不遗余力，各国政府也不惜巨额资助。但根据远东金源公告，公司未来七年的研发投入仅有区区5.48亿美元。这点投入，能撑起年产600万辆新能源车的新能源汽车帝国吗？这一点，颇不“仰融”。

　　第四个要素目前还很模糊，据说中国生产基地的技术及管理团队将来自正道。除仰融之外，团队中CEO王川涛是通用的模具工程师、副董事长黄春华出身于证券分析师、侯俊文是齿轮专家……虽说算得上业内精英，但看不出有辅佐仰融驾驭年产600万辆汽车巨头的潜力。料想仰融并不担心这个问题，美国汽车行业不景气，优秀人才必可招之即来。

　　本来这四个要素应当是四根大桩，深深扎根、并肩耸立，共同支撑仰融的“汽车大厦”。但目前它们却一层一层地叠起了罗汉，庞大的700亿融资计划是基座；以巨额投资“色诱”中、美地方政府，圈占土地、鲸吞上市公司，铺陈的600万辆产能是第二层；意大利设计师提供技术，美国招募造车团队，越向上越虚无飘渺。仰融与卡梅隆有一比，他的汽车大厦犹如《阿凡达》中漂浮的“哈里路亚山”。与付出十几年心血、花费数亿美元的卡梅隆相比，仰融不过以价值780万港元的垃圾股换来个办理移民的小公司，以1美元在阿拉巴马占了1.8万亩地。

　　远东金源在仰融最困难的时期发挥了作用，现已沦为股本57.9亿，每股净资产仅为0.04港元的仙股。这家2009年前六个月收入仅为806.1万港元的上市公司(93%的收入来自销售有机肥料)，即将更名为“正道集团”。

　　仰融造车的目标市场是中国及北美两片“红海”，大陆车企业潜在产能已逾2000万，合资巨头和自主品牌的竞争态势将从“割据”转为混战。北美的对手更加强悍，三大巨头日渐复苏，日系、欧系要逐鹿。汽车是最讲究品牌的产品之一，品牌不仅是技术和质量的保证，还有极丰富的内涵。新能源车也早已不是什么“冷门”，国际一线品牌早已秣马厉兵，丰田、大众、通用全力以赴都未见得有胜算，自创品牌、年产600万辆的“正道”汽车将何以立锥？

　　仰融虽然玩转过沈阳金杯，却不见得能驾驭跨国汽车巨头。双龙的8000名韩国工人已令上汽焦头烂额，工会最近仍在抗议上汽“窃取韩国汽车技术”。仰融的能量，似乎无法与中国第一大车企上汽相比，他将拿什么“摆平”近16万美国工人？别看“三大”摇摇欲坠，但工人不见得肯轻易屈就于正道汽车。

　　毫不意外，仰融的造车计划看起来只是个乌托邦，从融资78亿美金到600万辆产能都是。有梦想是好事，但应当用自己的钱来圆。烧别人的钱，圆自己的梦，这样的事说好听点是可遇而不可求。