我们可以清晰地看到，竺延风掌控一汽的这不到10年的时间，是一汽历史上发展最快的时期

　　但一汽一直难以消化的自主品牌难题将给竺延风的继任者带来不小的压力

　　尽管竺延风自称他爱汽车已经爱到血管里了，但命运已经注定他不可能像他曾向往的那样“一辈子干汽车”了，用老百姓的话来说，他开始“从政”了。

　　离开一汽的时候，他的眼睛里饱含泪水，他的内心里五味杂陈。说出那句曾引起轩然大波的“自主品牌要耐住寂寞20年”时，他是寂寞的；离开一汽时，一汽自主品牌汽车总产量远远没有达到他所希望的一半，他是遗憾的。从企业管理者到从政的高官，竺延风在这个华丽转身的刹那，难掩他内心的孤独落寞。

　　布阵自主品牌

　　如今，40岁上下的中国人，都会对1984年10月1日的建国以来中国最大规模的阅兵仪式画面记忆犹新。那是在建国35周年盛典上，当时的中央军委主席邓小平乘坐的红旗C770TJ型活动顶篷高级检阅车，徐徐地驶过天安门，邓小平从车子顶篷探出身招手的画面，定格在很多人心中。

　　那时，红旗轿车是中国人的骄傲，它被赋予了中国汽车自主品牌的全部含义。

　　虽然竺延风接手的一汽千疮百孔，但是竺延风从一开始就为一汽的未来深谋远虑并排兵布阵。比如他在接任初期把解放卡车和轿车定位成一汽的主业，这样的选择是无奈的，也是明智的，因为那时的普遍说法是：解放是一汽的根，红旗是一汽的魂。一汽在1999年的窘迫时刻，只能先靠“根”让一汽在资金上有所喘息，然后再靠积累大干一场。

　　到了2004年，几年的努力终于开花结果：一汽扭转了亏损的局面，重新焕发“共和国长子”的光芒。当年，国内三大汽车集团只有一汽集团突破了100万辆的产量，其中自主品牌车型去年实现生产53万辆。

　　这时的中国汽车工业正在大刀阔斧地进行自主开发，自主品牌成了企业追求的终极目标。而当时，竺延风的一句“自主品牌要耐住寂寞20年”引起了轩然大波。有人指责他推卸发展自主品牌的责任，有人谩骂他只为赚钱。但是，竺延风那时看到的，其实是国内汽车企业面临的一个共同问题：走自主之路不仅需要勇气，更需要实力。

　　一汽轿车产品部的一位人员告诉《第一财经日报》，很多人都不理解竺总的“寂寞20年”，因为当年的自主研发搞得如火如荼，谁都希望一汽也快速发展自主品牌。“但是作为这么多年都在做研发工作的老员工，实话说，自主研发很困难，这不是一两代人的事情，是世世代代的事情。”这位人员说。

　　原因是多方面的，目前中国的基础工业发展水平还不够，比如汽车用的橡胶达不到要求，即使可以设计出产品，但是生产技术水平跟不上；教育水平还跟不上，在工业设计领域，很多专业设置还有缺陷，人才水平跟不上；汽车电子水平是目前的瓶颈，很多匹配工作都做不好，也缺少过硬的工程技术人员。

　　如果不“耐住寂寞”从基础做起，只一味地快速跟进，时间长了必然会显示出浮躁之气带来的不良后果。所以，竺延风那时常说的一句话就是：“要默默地做基础工作，然后才能跑起来。”

　　再回首，我们可以清晰地看到，竺延风掌控一汽的这不到10年的时间，是一汽历史上发展最快的时期。1998年竺延风接手前的一汽已经接近亏损边缘，到了2006年，一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。

　　2007年12月12日，一汽在当年销售的第140万辆车下线，为竺延风离开一汽步入政坛画上了一个比较圆满的句号。

　　不过，在竺延风的心中，一定有一丝挥之不去的痛楚——自主品牌。

　　沉重的翅膀

　　红旗是一汽的骄傲，也是竺延风身上沉重的翅膀。红旗这两个字在国人心中的分量已经远远超出“自主品牌”这个相对单纯的定义，人们对它寄予的希望甚至无法用简单量化的数字来界定，这两个字所承载的内涵无疑让一汽人、让竺延风面临的压力成倍剧增，其中，即有有形的压力，更多则是无形的压力。所以，在一片喧嚣中，竺延风渴望着安静。

　　其实，竺延风从没有停止过自主品牌的步伐。“自主品牌”这四个字，可以说是他心中的重中之重。

　　解放品牌一直是他发展自主品牌的平台，而在轿车方面，从引入马自达以及和丰田合作以来，自主研发就在按部就班地进行。利用丰田皇冠的顶级车型第四代Majesta平台，一汽开发出红旗HQ3轿车；利用马自达6底盘技术，开发出奔腾轿车。

　　但是，这种依赖合资方提供的技术来搞研发的做法也招致非议。对此，竺延风的解释是，借用与合作，很重要的一个原因是出于成本考虑。比如，红旗HQ3起步也就2万辆左右的规模，如果不借用平台，在经济上是很吃亏的。“合资公司有我们50%的资本，为什么不去合理合法地利用合资工厂的技术，让这部分资本为自己服务呢？”竺延风反问道。

　　所以，“自主品牌”一直是公众质疑竺延风的一个利器，因为一汽的自主品牌轿车远没有商用车经营得那么火热。红旗品牌，这个号称价值50多亿元人民币的中国汽车第一自主品牌，在竺延风的任期内却逐渐淡出人们的视线。以至于人们对红旗的感情和留恋，还停留在邓小平阅兵时的那个场景。

　　脱胎于奥迪的世纪星明仕已经跟不上时代的步伐，而指望用丰田品牌来提升形象并步入豪华路线的红旗HQ3，被称之为是贴了牌的丰田Majesta。把红旗变成了贴牌的日本车，不光国人不会买账，这些尴尬局面估计也会是一汽人心中挥之不去的痛。

　　而对于一汽自主品牌的未来发展，竺延风有自己的理解：“大家可能对一汽集团不满，觉得自主品牌做得可能还不够。但是感情和口号代替不了发展。干自主品牌，不是一个产品而是一批产品；不是一代车型而是几代能够循环发展的车型。”

　　事实上，奠定了自主品牌的基础，一汽的自主品牌发展战略是毋庸置疑的。只是，用哪一种模式会更快一些，是先引进再换标，还是先开发再走出去，谁都说不清楚。

　　所以，竺延风曾经说过：“让大家安安静静走几年。因为一个品牌升一次级需要5年，而我们和世界级的品牌相比，从规模、消费者认可、品牌、人才等各种积累来看，起码差四代。”此外，整个的体系建设，以及装备工业和材料工业这些汽车体系外的系统要同步发展，这也需要一个过程。

　　当狮子还是当羚羊

　　竺延风曾说：“当中国乘用车的年销量达到500万辆以上时，自主品牌的生存空间就会显现。”他对一汽自主品牌汽车前景充满了信心。

　　红旗品牌显然是一汽发力自主品牌的一张王牌。竺延风认为，要大力发展红旗品牌，首先要把红旗高端车的品质控制好。在自主的高端发动机方面，他承诺：“最多不超过5年时间，乐观地说不会超过3年时间，也可能是2年半，到2009年的时候，或许我们就会有一个很好的高端发动机推出来。”

　　确定了红旗品牌的发展模式，尽管竺延风在2007年底离开一汽时，他还没能看到最好的结果出现，但至少他已经看到了前景：从奔腾和HQ3模式过渡，最终成就一个崭新的红旗形象。那时，将是红旗翻身的日子，将是中国汽车自主品牌扬眉吐气的日子，也是公众重新认识评价竺延风的日子。

　　事实上，每个汽车界人士都知道，一汽一直难以消化的自主品牌难题将给竺延风的继任者带来不小的压力。红旗借力丰田重走的豪华路线，尽管宣传得轰轰烈烈并销售一年有余，并没有让红旗脱胎换骨，甚至不断遭到“贴牌”的质疑。奔腾品牌虽然上升速度明显，但目前销量每个月只有2000多辆。

　　而天津一汽夏利这个一汽自主品牌的代表作，由于受到今年小排量车市场下跌的影响，销量出现下滑严重，公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%以上；一汽的商用车领域也在遭受北汽福田和重汽等企业的冲击，在去年1~10月的销量统计中，一汽商用车跌至排名第三，市场占有率只是北汽福田的一半。

　　但也有人预测，一汽自主品牌发展战略将会“柳暗花明又一村”。比如，投资10多亿元的奔腾项目已经有所收获。随着奔腾6MT的上市，一汽奔腾的销售逐渐看好，毕竟，比之其他自主品牌中级车型，每个月2000多辆的销售量已成绩斐然。

　　所以，汽车界人士预测，如果2008年奔腾销售能够保持在每个月4000~5000辆，那就意味着奔腾的这种发展模式是可以被复制的，是成功的。

　　竺延风一直用狮子和羚羊的故事激励一汽人：在非洲草原，狮子和羚羊每天都在比拼。羚羊如果跑不快，就会命丧狮口；狮子追不上羚羊，就会活活饿死，体力是它们的本钱。

　　“一汽集团计划用10年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。”这是竺延风在在任时明确制定的发展自主品牌的投入计划。他为以后的一汽人种上了自主品牌的树，业内估计，一汽不会因为他的离去而改变发展战略，从2002竺延风出言“耐得住寂寞20年”到发展纲要的2020年，一汽，无论是狮子还是羚羊角色，都得继续“耐得住寂寞”才行。

　　陈黛 刘彬彬