受集装箱航运市场及母公司资本注入的前景提振，中国远洋控股股份有限公司(601919.SH，下称“中国远洋”) 昨天登陆上海证交所首日便上涨93.16%，按全天收盘价16.38元/股折算，其市盈率高达119.47倍。其母公司中国远洋运输(集团)总公司(下称“中远集团”)董事长兼中国远洋董事长魏家福透露，中国远洋今后将继续向上下游投资扩张，以平抑航运市场的波动风险。

　　虽然近来A股大盘处于震荡状态，但昨天中国远洋开盘仍冲上15.52元/股，全天收报于16.38元/股，远远高于其发行价8.48元/股，也符合市场对其上市首日14~18元/股的预期价位。不过，中国远洋在H股下跌2.281%，至11.14港元/股，其历史最高价为11.80港元/股。

　　目前A股大盘海运公司的市盈率介于20~50倍之间。魏家福表示，虽然中国远洋市盈率很高，但航运业具有极大周期性，投资者应该看公司的规模和经营能力的潜力和成长性。而中国远洋目前较高的市盈率与其去年集装箱航运市场处于运价低谷带来的利润下降也有关。去年，由于一国际航运巨头为争取市场份额大幅降价，被拖累的中国远洋净利润同比下降了约64%。不过，中国远洋总经理陈洪生指出，今年一季度中国远洋的集装箱货量增加了14.57%，以美元计算的运费也增加了2.7%，航运市场也已回升，2009年可能开始出现运力供给缺口。

　　作为中远集团的上市旗舰和资本平台，魏家福昨天并没有透露中远集团旗下干散货业务何时注入中国远洋，但分析师表示，中远集团的干散货船队位居全球第一，注入后会受到更多追捧。如能成功收购，预计未来将有进一步资产注入，包括货轮和油轮等。

　　目前，中国远洋核心业务为集装箱班轮运输，也是是三大航运业务中经营风险最大的业务形式。魏家福昨天指出，公司一个战略是从周期性发展向可持续性发展转变，“首先集装箱船、干散货船、油轮等各种船队的周期是不一样的，其次中远也在加快向下游港口、码头延伸，每年计划投资20个泊位。这些都有利于平抑主业波动的影响。”

　　魏家福还透露，中远集团在考虑向上游资源产业延伸，目前已与菲律宾等国家探讨投资的可能性。“油气田、矿山都可以。”由于中远集团目前是铁矿石运输主要承运人，也是国际油价上涨的主要受害者，在国际航运市场和燃油市场波动的情况下，不管是投资油气田还是矿山都对其主营业务有益。