尽管国际燃油价格回落，国内航空公司可能难降燃油附加费。

　　根据快达航空国际航线燃油附加费下调方案：飞往中国、日本等亚太地区的航线，单程航线燃油附加费下调10澳元，降至105澳元；飞往英国以及欧洲其他国家，则下调15澳元，降至170澳元。这是该公司自2004年5月以来，连续6次上调燃油附加费后的首次下调。

　　快达航空公司首席执行官杰夫·狄克逊表示：“此次下调燃油附加费的原因是国际原油价格上涨告一段落，但高昂的燃油负担仍然是航空公司需要解决的问题”。据了解，8月份该公司曾推迟了国内航线燃油附加费上调的计划，而此次燃油附加费的下调也只针对国际航线。快达航空在声明中还表示，如果国际燃油价格继续下跌的话，还将考虑进一步下调国内航线的燃油附加费价格。

　　据了解，本月内，法中国国航空曾率先下调了其国内、国际航线燃油附加费；随后，奥地利航空公司也表示将从本月18日起，将其远程航线（澳大利亚航线除外）燃油附加费下调10欧元。

　　面对国外航空公司纷纷下调燃油附加费，上海航空董事长周赤表示，目前国内燃油附加费水平只能弥补国际油价上涨为航空公司增加成本的30%-40%。他认为，对国内航空公司来说，燃油附加费还难以下调。（记者 刘畅）

　　上航董事长建议实现价格联动

　　称燃油附加费不够

　　周赤介绍，目前影响航空公司收益的主要原因是油价，近两年来国际原油价格一直都在高位，航空公司找不到其他办法来克服因油价上涨带来的成本增长。虽然国家允许航空公司收取一定的燃油附加费，但这些燃油附加费只能补偿因油价上涨带来的成本增加的30%到40%。

　　民航拟实行油价运价联动

　　主管部门已开始调研

　　获悉，国家发改委、民航总局和中国航空运输协会有计划共同启动航油价格与航空公司承运价格的联动机制，以解决目前消费者普遍关注的机票价格以及征收燃油附加费等方面的问题。此前邮价运价联动机制在出租车行业已经频频出现，但在民航系统内尚属首次被提上日程。

　　·中国民航业怪现象

　　中国民航怪现象：乘客换座受罚，航班延误不赔

　　这其中实际上存在着一种明显的权利和义务的不对等，对于民航方面这种明显带有关门立法、部门利益立法嫌疑，过多强调义务、忽略权利的立法，有关方面确实需要好好审查

　　消费者该为航空公司亏损无休止“买单”吗？

　　提高燃油附加费、南航空姐高价换装以及国航飞行员打人事件，让航空公司陷入了消费者质疑的漩涡之中。一面吵着要提高燃油附加费、一面又不计算成本花钱的航空公司值不值得同情？但是，责骂航空公司时不能不看到其背后顽固的垄断格局，以及不完善的监管体制。或许，这才是问题的关键……

　　航空公司"花花招"不少 为何服务偏偏不见"涨"?

　　一边是航空公司为空姐换万元新装、选空姐时想景花招”，一边是飞行员动手打乘客、误点率高居不下……这一切让消费者不得不质问各航空公司，“啥时才能多用心替乘客想想，提升早该提升的服务……”

　　民航为何亏损:职工福利居高不下

　　享受免费机票

　　每位在职普通职工每年可以享受两张甚至两张以上的免费飞机票，全国任何一个有航线的城市都可以是目的地，而且机票可以转让给自己的直系亲属。