截至2005年12月30日共有62家基金持有上海机场，基金持股数量占上海机场流通股的47.75%。

不过，去年一件意外的事件，却导致上海机场遭受短时间的抛售。

有知情人士称，在去年12月份的某个周六，中金、国泰君安、汇丰银行、荷兰银行等几家机构对上海机场集团未来的资本战略进行了讨论。

资本运营方案不确定

上海机场集团董事长吴念祖接受本刊专访时再次强调，“那时仅是请多家机构做咨询，并未想过做出两个平台的决策。而至今为止，我仍承诺未来将采用一个平台。”

吴同时称，上述一个平台运作方案由于涉及面过广，因而需妥善安排。

“预料年内将完成方案。”吴说。

申万分析师李树荣认为，尽管上海机场在股改承诺中，允诺今后只有一个上市公司平台，但这仍有多种组合方式。

“比如上海机场可以退市，打包海外上市。”李说，“也可以向集团定向增发，将虹桥机场作为资产注入”。

中金投行部的人士在解释去年设计的方案时说，当时并未作出具体的方案。

据接近中金项目组的人士说，中金只是就以后可能出现的各种情况和应该采取的策略进行了分析。此人士举例说：“比如当A股再融资大门重启，境内市盈率较高，公司考虑组织架构简单，融资适量等为首要目标时，可以采取A to A的方式，即集团的主业资产以定向增发方式进来。如果当海外市场融资更有效率，则可寻求海外上市(类似首都机场)的方式，这样做的结果便是两个上市公司平台。”

虹桥机场纳入上市公司？

据吴念祖称，近日麦肯锡主持的上海机场企业发展战略规划行将完稿。

吴表示，未来整体运作都将建立在两个前提之上：其一，管理高效，和国际理念接轨；其二，必须考虑保护既有A股股东的利益。

“今后资本运作方向，肯定是一个体制，绝对不可能搞另外的上市公司。”吴强调。

“上海机场已经承诺了单一平台，未来发展已有明确的预期。”易方达的一位基金经理说，“3月2日复牌后，很多基金抛售，我们仍然持有”。

对于虹桥机场是否纳入既有的上市公司平台，吴念祖表示，目前上海机场二期扩建概算金额是150亿，截至去年底已花费17.7亿，未来资金压力较大。

“资金压力很大。”吴念祖对此表示，“如果新老划断，希望能够透过资本市场融资。但股改后，融资空间有一定的收窄。”

股权空间的收窄，也有可能使虹桥有望以资产的形式进驻上市公司。

吴念祖对此也表示：“如果虹桥放进来，或许还可以帮助我们融到更多的资金，当然我们还会有其他方式的融资手段。”

虹桥机场在2005年实现17.02万飞行架次，1771万人次的旅客吞吐量；浦东机场对应的数字分别是20.52万架次和2311万人次。

据李树荣的测算，2008年上海机场将分别实现33.31万飞行架次和3870万人次的旅客吞吐量；同期虹桥机场将分别达到18.70万飞行架次和2116万人次旅客吞吐量。而按照每飞行架次平均1.32万元的收入，虹桥2008年仍有至少24.68亿的主营收入。