金融危机将全球汽车业带入了一个漫长的严冬，在一些跨国巨头纷纷陷入困境之际，刚从欧洲考察汽车产业回来的崔杰却对中国和长春汽车业下一步的走势充满了信心。

　　“中国汽车业处在积累期”

　　3月8日，参加“两会”的全国人大代表、长春市市长崔杰接受了《中国经济周刊》的专访，据崔杰介绍，春节过后他有20多天是在国内和欧洲进行汽车业的招商考察，在考察了法兰克福、大众汽车所在地沃尔夫斯堡，意大利著名汽车工业名城都灵，会见了当地政府和一些大的汽车企业以及零部件企业之后，“感觉他们的确很难。”

　　崔杰告诉《中国经济周刊》：“那里的汽车企业销售下降，亏损严重，大量裁员，有的企业已跌入破产边缘。”

　　“我对汽车的评价是高值易耗品，欧洲过去的消费需求很强盛，虽然汽车饱和量很大，但是更新换代快，3万公里以内也要更换。现在出现了危机，更新速度就一下就下来了，从而造成购买力下降。企业的订单减少了，就要减少开工，就要裁员。”崔杰说，“我感受到欧洲经济危机的影响是很严重的，恐怕还要走很长一段时间。”

　　“虽然眼下困难重重，但我们也要看到另一面。”崔杰告诉记者，汽车需求有很大的刚性。尽管发达国家汽车更新换代的速度放缓，但世界汽车即便没有增量，还有6亿辆的保有量，按十年报废计算，每年的更新量就是6000万辆，填充这一空白就有着惊人的市场空间。

　　据崔杰介绍，几天的考察下来他深刻地理解到，人类离不开汽车。因为汽车已成为人类文明生活的一部分、再生产的一部分。“能源紧缺，可以创造新的能源，汽车只能更环保，不会被什么东西所代替。”

　　“我们一定要正确理解西方汽车企业破产的概念。”崔杰说，“破产不是简单地放弃汽车产业，关门走人。从产权说，是重组的概念，是谁进来谁出去的问题；从产品说，是提升的概念，是如何更环保、更节能，更适应新的市场需求；从能力说，是生产力重新布局的概念，不在这里干，而是要转到别的地方干。”

　　崔杰说，按照这个逻辑，可以得出这样的结论： 社会对汽车有需求，而中国汽车工业恰恰正处在产业的发展时期，产品的蓄积时期，保有量的积累时期。

　　“新增产能政府一分未投”

　　在世界汽车业正在下滑的趋势下，长春的汽车产能却在扩张。

　　“就在我来之前，国家已经决定把汽车零部件的检测中心建在长春，今年就建。”崔杰说，“2010年底，长春汽车产能就可以达到200万辆，到那时长春就是全世界第一。”

　　据崔杰透露，未来长春将以汽车制造业为基础，依托一汽做整车，依托整车搞特种车、核心零部件，把制造业的基础奠定坚实。长春还将努力地发展汽车物流、汽车教育、汽车研发、汽车金融、汽车信息等汽车服务业。

　　“我们在这个时候实施汽车产业扩能，主要有以下考虑。”崔杰告诉《中国经济周刊》，“首先是社会有需求。”到2008年底，中国每千人汽车保有量(也就是汽车密度)38辆，世界平均水平120辆，发达国家平均水平500辆，美国的汽车普及率是78%，而中国的汽车普及率不到5%。“我们现在汽车保有量也不过5000万辆，要达到世界平均水平，还需要增加1亿辆以上保有量；达到发达国家一半水平，中国需要近4亿辆汽车。”

　　据崔杰介绍，目前，长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿股28万辆、一汽丰越20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。“这些项目今年将进入建设高潮期，有的项目今年下半年就可以投产，明年将是新增整车投产的高峰期。可以明确地预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超 5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。”

　　在崔杰看来，中国这一轮汽车行业的增长，不是靠公款消费支撑的，而是以进入家庭为标志的。令崔杰高兴的是，长春新增的100万辆产能没有一分钱是政府拿的。“全部是企业拿的。其中不仅有我们的一汽集团，也包括德国的大众、日本的丰田、马自达和美国的通用。在这个时候，他们投巨资扩能，并不是一种莽撞的行为，恰恰是对世界汽车行业，对中国汽车行业的充分认识，才做出了这种决策。”