据记者了解，波音公司与上航和上海机场(集团)有限公司合资组建的上海波音航空改装维修工程有限公司(下称“上海波音”)注册资本8500万美元，项目总投资10300万美元，其中波音公司、上海机场、上航分别占60%、25%和15%的股份。

　　昨天开工的合资机库是合资公司的第一期项目，可以容纳2架大型飞机，预计2009年4月完成并投入使用，在首期机库完成后，二期机库也将于2010年完成投入使用，届时，上海波音的四机位大型机库将能同时容纳4架波音747或777大型飞机。主要业务涉及飞机维修和改装、与改装相关的维修及维修配件业务等。

　　这是波音首次在美国本土外投资控股的首个航空改装维修项目。据记者了解，在中国，目前已经成立的飞机维修企业都是由航空公司建立，比如国航与汉莎航空合资成立了北京飞机维修工程有限公司，东航与新加坡宇航合资成立了东方航空新加坡科技宇航。

　　“相比于其他竞争者，由于拥有飞机制造的技术，波音在飞机维修，尤其是波音飞机的维修或者改装方面就会因为熟悉而更有效率。”上海航空董事长周赤昨天告诉记者。

　　波音此前预测，再过20年中国将增加2900架飞机，成为世界上仅次于美国的第二大航空市场，飞机拥有总量将占到亚洲市场的三分之一。“随着飞机需求的增加，中国的飞机维修市场也将会继续增长，现在已经成立的飞机维修和改装公司根本不能完全满足需求。”周赤透露。

　　航空公司最大的开销是油价、人工成本和飞机维修成本，机务维修作为航空公司的花钱大户，已经超过航空公司总成本的15%。由于中国企业在“飞机维修”的价格、服务方面具有竞争力，越来越多的外国航空公司也将飞机维修业务外包到中国。“我们不仅要吸引亚洲的客户，还将通过有竞争力的价格和最合理的维修周期，吸引美国和欧洲的航空公司客户。”波音民用航空技术服务部副总裁、上海波音董事长马克·卡瓦宗尼(Marco L.E. Cavazzoni)告诉记者。

　　业内人士分析，设立合资公司更大的意图是，抢占中国目前潜力巨大而又少有涉及的客机改货机市场。据业内人士介绍，以波音747为例，其货机和客机每架都在1亿美元以上，而服役超过15年的波音747-400市场售价不到2000万美元，加上改装费用约1500万美元，总成本只有3500万美元左右。(陈姗姗 )